SKF 僅使用 SKF 專有硅橡膠制造粘彈性減震器。 這些減震器通常以兩種方式配置；根據(jù)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)創(chuàng)建線性減震器（罐構(gòu)造）或剪式減震器（剪式墊）。

主槳
主槳系統(tǒng)有三種結(jié)構(gòu) - 完全鉸接、半剛性和剛性。 這些描述了葉片和轉(zhuǎn)子轂之間的相對自由度。
剛性轉(zhuǎn)子系統(tǒng)是Z簡單的構(gòu)造，其中葉片相對于旋轉(zhuǎn)中心有有效剛性。半剛性轉(zhuǎn)子系統(tǒng)具有相對于“超前/滯后”固定的葉片，但仍允許葉片“擺動”。 下面定義的術(shù)語與完全鉸接有關(guān)。
完全鉸接的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)允許葉片相對于旋轉(zhuǎn)中心具有Z高的自由度。 螺距自由度允許葉片沿其軸線旋轉(zhuǎn)。 自由“擺動”允許葉片垂直于轉(zhuǎn)子盤移動。 超前/滯后的自由度允許葉片在轉(zhuǎn)動盤旋轉(zhuǎn)一周期內(nèi)在轉(zhuǎn)盤的平面內(nèi)移動。

超前滯后減震器
在完全鉸接的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)（主槳和尾槳）中都需要超前滯后減震器，如前面部分所述 - 完全鉸接。 取決于減震器所需的阻尼水平和沖程（運(yùn)動），本行業(yè)中采用了多種技術(shù)。 目前的技術(shù)是純孔或剪切液壓減震器，粘彈性（模制硅橡膠）和混合型（緩沖系統(tǒng)中的彈性體和液壓組件）。 減震器系統(tǒng)包括阻尼裝置和將該裝置連接到轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的裝置。
線性減震器通常使用用于與轉(zhuǎn)子的葉片或輪轂的兩軸自由接口的桿端。 所使用的桿端與節(jié)距連桿組件部分中討論的技術(shù)一致。 其它配置只允許減震器在兩個相對運(yùn)動界面之間切入，從而在阻尼裝置上產(chǎn)生固定界面。

要注意的是，自潤滑軸承通常在減震器和飛行器之間的連接點(diǎn)處使用。 在這樣的位置，可以使用 SKF 自潤滑軸承和桿端組件。

典型解決方案


典型的市場限制和客戶偏好

用于超前滯后減震器的技術(shù)類型是轉(zhuǎn)子系統(tǒng)設(shè)計的一個功能，因?yàn)槊總€技術(shù)受到某些屬性的限制。
對于 SKF 產(chǎn)品來說，限制因素是可用的阻尼和Z大沖程（這是彈性體處理應(yīng)變的一個因素，這導(dǎo)致了一定長度的沖程有非常大的減震器）。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)/Z佳做法
SKF 的硅膠混合物在其產(chǎn)生阻尼量方面是行業(yè)排名靠前產(chǎn)品。 因此，SKF 產(chǎn)品與同等尺寸競爭對手產(chǎn)品相比可以提供阻尼安全裕度，或者為客戶提供更小、重量更輕的解決方案。
設(shè)計減震器需要與客戶密切協(xié)商，因?yàn)檗D(zhuǎn)子系統(tǒng)的動態(tài)性能和穩(wěn)定性受減震器的靜態(tài)和動態(tài)剛度任何改變的影響。
這些產(chǎn)品的資質(zhì)審核通常由 SKF 在性能和壽命方面進(jìn)行檢查完成，但是為了證明在所有極端條件下有足夠的飛機(jī)穩(wěn)定性，飛行測試總是必要的。